[汽车之家揭秘新车技术] 经历70余年，25000多天，2019年9月10日德国法兰克福，新新一代路虎卫士（Defender）正式回归。对于全世界的车迷来说，这是一次激动人心的发布，同样对路虎来说也代表了非同寻常的意义，它还是那个卫士，但它也是新时代的Defender。
关于这台新新一代路虎卫士，我们总结了大家最关注的4个问题，同时也对话了越野圈里的同事，通过这篇文章，或许你能对新新一代卫士有更清楚的了解认识。
全新一代路虎卫士将成为一个大家庭，从车身设计上会分为90版本和110版本两大类。如果将这两个版本再进行细分，车型系列方面将有首发定制版和顶级的Defender X车型，以及我们熟悉的S、HSE以及SE版本。
每个车型都有4个个性化套件包装分别是：探险、远征、丛林和都市，不同的套件会对整车的性能进行提升，比如探险套件，这种套件相比普通版本会提升车侧面进气口的位置，同时车顶会安装行李架，在车身周围比如轮眉会加装额外的塑料件进行保护，车头也会配备A字型的外保险杆。
远征和丛林的套件和探险套件大同小异，都注重实用性和不同的使用环境，而都市套件则略显不同，这个套件的最大的作用就是能让人们在水泥丛林中一眼看到你的存在，因此会配置更抓眼球的外观套件，比如22英寸的轮圈，镀铬的外装饰条以及金属的车辆踏板以及备胎罩等。这些个性化的套件极大地增强了卫士的辨识度，同时也让这台车显得更为与众不同。
总的来说，如果你想让卫士成为一台可以和家人分享的家用车，那么选择110版本肯定更合适，如果你是越野达人，90版本绝对是你的最爱。
目前来看，卫士基本上就以上面所说的几款车型为主，根据官方消息，到2020年，卫士系列还会有其他新车型出现，我们猜测可能是插电版亮相，让我们大家一起期待吧。
“时代背景不同，生产的越野车自然不同。”当这句话从任博老师的口中说出时，你会发现老越野人真的会更中立和辩证的看待问题。在很多人的观念里，一直认为非承载车身就是硬派SUV的标配，它底盘强度较高、耐颠簸的性能更好，此外，如果进行剧烈越野时，即使不同车轮受到的力不均匀，也是由车架承受，而不会作用到车身上去，因此很多人会想当然的认为无非承载，不越野。事实真的如此吗？还是前面的话题，我们应该辩证的看待这个事情。
这么来看，经常有媒体吐槽的卫士使用承载车身会降低越野性能其实是个伪命题，正所谓人红是非多，承载式车身并不能等同于越野性能降低。甚至对于路虎来说，这个脱胎于D7x架构的全铝车身会有更好的强度保证。
根据以往捷豹路虎全铝车身的材料比例判断，全新卫士的全铝车身铝合金占比在70%-80%之间，因此全铝车身将会较大的降低卫士整车重量，在轻量化方面起到了重要的作用。
最终，这个全新的承载式车身成为迄今为止路虎打造的最坚固车身架构，官方称车身强度比目前市场上普通的非承载车身提升10倍，比最先进的非承载车身提高3倍，这个数据是如何比较出来的我们还不得而知，但从官方的宣传上看，显然路虎对卫士的车身强度十分满意。
当然，全新的车身结构也有让人担心的地方，最重要的就是磕碰后的修复问题。前面提到全新卫士拥有4个个性化选择，这四个套装其实都有耐磨塑料件的包裹，但在越野时依然有磕碰的风险，我们大家可以从白车身看出，整个前翼子板都是铝合金材料，发生碰撞后基本以更换为主，单纯的修复会挺麻烦，显然会增加车主的使用成本。
总结一下，对于全新路虎卫士的车身，承载式车身并非无法越野，有超级维特拉的前例，只要在材料、设计、工艺等方面做了优化，配合一套强大的四驱系统，我们有理由相信它有实力去面对复杂的越野路况。
相比上代车型，新新一代路虎卫士在动力和底盘方面确实发生了很大的变化，或是说进化更为贴切。我们先来说动力方面，新新一代卫士将提供两种动力系统，分别是2.0T和3.0T汽油机，其中2.0T版本会有三个动力调校，分别是200Ps（147kW）/240Ps（177kW）和最高的300Ps，而3.0T发动机只有400Ps（294kW）一个动力版本，90版本和110版本的动力相同。
至于这两款发动机大家也很熟悉了，捷豹路虎的Ingenium系列，我们科学技术之前已经写过很多关于这一个系列的发动机解析，有兴趣的同学可以去科技首页查阅。
这里多说一句，其中3.0T发动机为了更强劲和迅速的动力输出及响应，采用了废气涡轮增压+电子涡轮增压的方式。
另外，3.0T版本取消了12V的起动机，采用了48V轻混技术，在这一技术的支持下，车辆能轻松实现动能回收，将转化的电能储存在后轴上方的48V电池中，电池会在车辆缓行时通过BSG电机为车辆提供一部分动力支持。采用48V系统的3.0T车型，最大扭矩将达到550Nm，百公里加速将达到6.1s。
另外，国外的朋友还有两台柴油发动机可以再一次进行选择。在以上的动力支持下，搭配采埃孚的8速自动变速器，全新卫士拥有了强大的承载能力，后备厢可以承载900kg的物品，车顶还能承载300kg，还能拖拽3.5吨的物体……两个字送给它——实用。
后悬架为带有H臂下控制臂的多连杆结构。空气弹簧看起来像是膜式空气弹簧，膜式空气弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属制件组成，在量产车上我们见到的大都是膜式空气弹簧，不过这种弹簧会产生径向扩张，因此就需要后悬架有个较为富裕的布置空间。
与带空气弹簧的前悬架不同，空气悬架的后悬架处，空气弹簧和减震器采用的分离式设计，车身高低是由空气弹簧来控制，可变阻尼的减震器通过内部电磁阀或者比例阀对内部油液的压力和流量、方向等进行调节，最终实现阻尼调节。
在悬架这部分，使用空气悬架的SUV并不少见，但大多偏向城市使用，硬派SUV中空气悬架并不很多，很多玩越野的车友都会把空气悬架换掉，根本原因是系统结构较为复杂，空气悬架发生故障的几率会高一些，而且频繁调整底盘高度，会易引起气泵系统过热等问题。但不得不承认卫士的这套空气悬架确实强大，升高140mm，基本就是6寸的高度，这在实际越野中基本就是攀爬模式了，平常的坑洼路面基本不会对这台车造成影响。当然关于耐用性问题，还是等我们实际长测后才可以下结论。
在某些人看来，科技和越野似乎处于对立面，这个想法对与不对，不同人都有自己的想法。对，可能是老一辈越野人的坚守，传统的硬派越野车更机械、耐用，磕磕碰碰也不用担心，即使在高强度越野过程中有零件问题，也能够迅速更换；不对，是新一代喜欢探索大自然的年轻越野人对那些驾驶质感粗糙的硬派越野车的轻视，他们都以为在科技的加持下，可以让越野更轻松，那些老旧的硬派越野似乎已经过时了。
其实在我看来，这两种说法都无过错，不过要有一个大前提条件。老派越野人之所以能驾驶那些老伙伴驰骋疆场，是因为有着过硬的驾驶技术，这都是千锤百炼后的经验；而对于目前更智能的越野车，无论你是说向市场的妥协还是想让更多普通人去享受越野的乐趣，在我看来都是很正确的。很显然，无论是牧马人还是路虎卫士确实都在变得更智能，无论是牧马人专为中国用户打造的智能四驱，还是全新卫士的第二代智能全地形适应反馈系统，都降低了越野的难度和门槛。
而且在系统提供的9种驾驶模式中，还包括了节能、无人驾驶等舒适性的驾驶模式，可以说对每个驾驶员都十分友好，无论是日常行驶还是探索自然，你都能找到相符的驾驶模式，满足越野又能兼顾日常，何乐而不为呢？
除了智能的越野功能，新一代卫士还面向未来的5G以及ADAS进行了布局，实话说当我了解到这一点时，我的内心有很大触动，这确实是新时代的Defender。
另外，新一代卫士使用了嵌入式诊断系统能帮助驾驶员判断车辆状况，同时提醒驾驶员如何去解决这样一些问题，另外你还可以选装卫星电话，满足探险的需求。
通过这些传感器的集成，新一代卫士能轻松实现目前常见的ADAS功能。不过对于ADAS功能也有一些疑问，毕竟是一款能“上山下海”的越野车，在野外环境中ADAS功能怎么样做设置是个问题，这样的一个问题我们会在以后的测试中进行答复。
编辑总结：由于是新新一代新车，因此这台车的资料并不全面，有些答案是依照我们的经验进行推断，但毋庸置疑，这确实是路虎颠覆性的产品，前卫的造型、丰富的科技，日常和越野的兼顾，它能满足越野大咖们对性能的追求，也能让新手用户感受到智能的越野体验，它能穿梭在亚马逊雨林，也能在水泥丛林中兜风。这对路虎来说确实意义非凡，新时代已经到来，这就是新时代的Defender。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
抛开别的不说，除了发现5，路虎的设计始终没跑偏过，卫士的颜值也依旧在线。高高的坐姿，给油时发动机的低吼，开揽胜能获得的气势感卫视也能给你，而且它的越野能力也是路虎家族最强的，可谓是长得好看又能干，挺不错的。
经典的造型加上强大的越野性能，仅凭这亮点就能俘获很多人的心，而且现在的卫士更精致更豪华，这也是为什么在路上能够看见一些女性朋友选择它，要是老卫士，显然不会有这种场景。
卫士开起来有着典型的大车感，但是却不会令人反感，要是这么大的SUV开着像小轿车一样，反而少了点味道，开过110，更期待90。
